根据平利吊装老师傅的经验，起重吊装作业必须牢记“十不吊”铁律，以确保平安完成每一钩，这十条铁律包括：超载或重量不明不吊；指挥信号不明确不吊；捆绑、吊挂不牢或不平衡不吊；吊物上站人或有浮动物不吊；光线阴暗、视线不清不吊；斜拉歪拽不吊；被吊物棱角处与钢丝绳未加衬垫不吊；安全装置失灵不吊；六级以上强风不吊；遇有大雨、大雪、大雾等恶劣天气不吊，这些铁律是师傅们多年经验的结晶，严格遵守能有效避免事故，保障人身与设备安全。

在咱们平利,搞工程、建厂房、修桥梁，离不开起重吊装，干这行，我（平利鸿泰吊装）摸爬滚打二十多年，亲眼见过因为疏忽大意酿成的悲剧，起重吊装，看着是铁疙瘩起起落落，其实是把脑袋别在裤腰带上的活计，要保平安，就得把“十不吊”刻在心里头，这不是墙上的标语，是咱师傅们的“护身符”，今儿个我就用大白话，跟大伙儿掰扯掰扯这“十不吊”到底是个啥。

第一，超载不吊。 这是最要命的，每台吊车，就像人一样，力气有极限，铭牌上标着额定重量，那是阎王爷定下的“红线”，有的老板图省事，想一钩子多吊点；有的司机觉得“差一点没事”，我跟您说，差那一点，可能就是要命的一点，钢丝绳可能崩断，吊臂可能弯折，车都可能翻。我干这行，平利吊车出租这么多年，接活第一句就问：多重？超了？对不起，这活我不接，命比钱贵。 咱心里得有杆秤，安全这根弦松不得。

第二，指挥信号不明不吊。 吊装不是一个人能干的事，得有人在地面指挥，司机在操作室看，如果指挥信号混乱，比如手势看不懂、对讲机听不清、旗语乱晃悠，你这一操作下去，底下的工人可能就遭了殃，开工前必须把信号沟通好，一个人说了算，其他人听指挥，要是有人乱喊乱比划，必须停下来，问清楚了再动。

第三，吊物捆绑不牢、重心不稳不吊。 绑扎是门手艺活，钢丝绳怎么挂？吊带怎么扣？重心在哪？这些没搞清楚，吊起来的东西在空中打转、歪斜，甚至“脱钩”，后果不堪设想，我们师傅常说：“绑得不牢，吊得再高也是定时炸弹。”特别是那些长件、大件、异形件，必须找好受力点，垫上木头或胶皮，防止钢丝绳滑脱或割断。我们平利鸿泰吊装每次出车，光检查捆绑就要花不少时间，这就是对客户负责，也是对自己负责。

第四，歪拉斜吊不吊。 吊车垂直起吊最省力也最稳当，如果强行斜着拉，或者吊钩不垂直就起吊，吊车容易发生倾覆，钢丝绳会因受力不均而出槽甚至断裂，有的工地场地狭小，司机为了图方便，想斜着拽一下，这绝对不行，宁可多挪一步车，也别铤而走险，吊车是“垂直搬运工”，不是“拔河机器”。

第五，吊物上面站人不吊。 这是最恶劣的违章，吊钩上挂的、吊臂下走的，绝对不能站人，有的人觉得站上去“压着稳当”，有的工人图省事想搭个“顺风车”，这要是一脱钩或者钢丝绳一断，那就是高空坠落，活活摔死，无论是作业人员还是看热闹的，都得离吊臂和吊物远点，站在安全区域内。

第六，安全装置失灵不吊。 吊车上的限位器、力矩限制器、高度限位器，这些都是保命的“刹车”，如果这些装置坏了，比如超载了不报警、限位了不停车，那吊车就成了没刹车的汽车，必须修好了再干。我遇到过客户图便宜，想租那种“老爷车”，我直接回绝了，平利吊车出租，最要紧的就是车况好，安全装置齐全有效，不然是对不起自己手里的“饭碗”。

第七，埋在地下的物件不吊。 比如埋在地里的桩基、锚杆、浇在混凝土里的钢结构，这些东西，你根本不知道它有多深、有没有被卡住、下面连着什么东西，强行一吊，不是把车给拽翻了，就是把结构给拉断了，甚至可能把整个地基带起来，发生坍塌，这种情况，必须先挖开，搞清楚情况再吊。

第八，夜间照明不足、视线不清不吊。 晚上光线差，司机看不清指挥手势，看不清吊物状态，看不清周围障碍物，操作风险极大，除非有足够强的照明，能把作业区域照得跟白天一样，否则宁肯等到天亮再干，看不清就是“盲人骑瞎马”，夜半临深池。

第九，六级以上大风不吊。 风对吊装的影响巨大，大风一吹，吊物会像秋千一样摇摆，很难控制，特别是吊大面积的板子、箱子，风一吹就跟放风筝一样，极易失控，遇到大风，必须收臂、搁稳吊钩，停止一切吊装作业，风平浪静再开工。

第十，起重臂下、吊物下方有人不吊。 这是最直观的“不吊”，吊臂旋转范围、吊物起落区域，那是高危区，哪怕只有一个人站在下面，也绝对不能操作，必须把人清走，确认那个“水泥圈”里没有活物，才能起钩，这就是规矩，没有讨价还价的余地。

各位老板、各位工友，这“十不吊”字字血泪，是前人用生命换来的教训。前不久，安康一个工地就因为歪拉斜吊翻了车，损失惨重，我们安康安康，图的就是平安健康。 无论是在平利还是在安康，咱从事吊装这一行，一定要把安全规矩当成饭碗端好了。

作为平利鸿泰吊装的一员，我希望每一台吊车，都能安安全全地起，平平安安地落，安全第一，平安吊装，这不仅是手艺，更是福气。 祝愿大家高高兴兴上班，平平安安回家！